لماذا تواجه صناعة الطيران في نيبال مشكلات تتعلق بالسلامة؟ خبير يشرح

تحطمت طائرة من طراز يتي إيرلاينز ATR 72-500 في بوخارا بوسط نيبال في 15 يناير 2023 ، مما أسفر عن مقتل 68 راكبًا على الأقل على متنها. كانت الطائرة في طريقها من العاصمة النيبالية كاتماندو إلى بوخارا ، ثاني أكبر مدينة في البلاد ، وتقع تحت سلسلة جبال أنابورنا الخلابة.

في حين أن المناظر الطبيعية الخلابة للبلاد تجذب السياح ، إلا أنها تشكل تحديات كبيرة لمشغلي الطيران ، الذين يحتاجون إلى احتضان البيئة الصعبة والتنقل فيها.

كان حادث تحطم الطائرة يوم الأحد أسوأ كارثة طيران في نيبال منذ عام 1992. وتعمل البلاد على التغلب على تحديات الطيران.

مشهد مليء بالتحديات

منحت التضاريس نيبال مناظر طبيعية خلابة ، لكنها تفرض تحديات لا مثيل لها على عمليات الطيران.

تقع نيبال بين الهند والصين ، وهي موطن لثمانية من أعلى 14 جبلًا في العالم ، بما في ذلك جبل إيفرست أو ساغارماثا. بالنسبة لعمليات الطيران ، فهي بيئة قاسية لا مثيل لها تقريبًا مع تغيرات مناخية مفاجئة يمكن أن تؤدي إلى ظروف خطرة.

غالبًا ما تحتاج المطارات المبنية في المناطق الجبلية إلى مدارج أقصر يمكنها استيعاب الطائرات الإقليمية التي تعمل بمحركات توربينية فقط ، بدلاً من الطائرات النفاثة الكبيرة التي يمكنها الوصول إلى المدن الكبرى في نيبال.

نتيجة لذلك ، تمتلك شركات الطيران في نيبال مجموعة متنوعة من الطائرات في أساطيلها. تختلف هذه الحرفة في الحالة ، مما يمثل مخاطر محتملة على السلامة.

طائرة ATR 72 هي طائرة نموذجية تستخدمها شركات الطيران النيبالية. وهي طائرة إقليمية تعمل بمحركات توربينية وتتسع لما بين 44 و 78 راكبًا. يتم تصنيع هذه الطائرات من قبل مشروع مشترك بين شركة إيرباص في فرنسا وليوناردو في إيطاليا.

كانت الطائرة المشاركة في هذا التحطم في الخدمة لمدة 15 عامًا ، وهو عمر نموذجي إلى حد ما للطائرة.

سيستغرق التقرير النهائي حول ما حدث لرحلة خطوط يتي المأساوية أكثر من شهر حتى يكتمل.

صناعة متنامية وسريعة التغير

رحبت نيبال بالاستثمارات الخاصة في قطاع الطيران منذ عام 1992. خطوط يتي الجوية هي واحدة من 20 شركة طيران محلية. شركة الطيران ، ومقرها كاتماندو ، تطير إلى عشر وجهات محلية باستخدام طائرة ATR 72-500. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل 29 شركة طيران دولية في العاصمة النيبالية أيضًا.

مع زيادة سهولة الوصول إلى السفر الجوي في نيبال وبأسعار معقولة ، ظل تطوير البنية التحتية للمطارات متخلفًا كثيرًا مقارنة بنمو الحركة الجوية. وقد أدى ذلك إلى زيادة الازدحام في المطارات ، ومنافسة الأسعار بين شركات الطيران ، وانخفاض سجلات السلامة.

في الواقع ، سجلت البلاد ما لا يقل عن 350 ضحية مرتبطة بالطائرات أو المروحيات منذ عام 2000 ، مما أثار تساؤلات حول فعالية لوائح سلامة الطيران لديها.

هيئة تنظيم الطيران المسؤولة هي هيئة الطيران المدني في نيبال ، وهي وكالة حكومية تأسست في عام 1998.

العمل الجاد للتحسين

أصبحت نيبال عضوا في منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة (إيكاو) في عام 1960. هذه العضوية تلزم البلد بالالتزام بالاتفاقيات الدولية ولوائح منظمة الطيران المدني الدولي ومعاييرها والممارسات الموصى بها في مجال سلامة الطيران.

بينما بذلت صناعة الطيران في نيبال جهودًا كبيرة لتحسين السلامة ، إلا أن سجل السلامة لا يزال غير متوافق مع متطلبات سلطات الطيران المدني الأخرى للأسف.

على وجه الخصوص ، حظر الاتحاد الأوروبي جميع شركات الطيران النيبالية من العمل في المجال الجوي للكتلة في عام 2013 بعد أن رفعت منظمة الطيران المدني الدولي العلم الأحمر. لم يتم رفع هذا الحظر حتى الآن ، ونيبال لا تزال على قائمة الاتحاد الأوروبي للسلامة الجوية.

على الرغم من سجل الخسائر المأساوي ، كثفت نيبال من جهودها لتحسين سلامة الطيران. تركز هيئة الطيران المدني في نيبال على تحسين السلامة في الطيران النيبالي – مثل تحسينات البناء في المطارات ، وتحديث معدات السلامة ، وتعزيز ثقافة السلامة الإيجابية من خلال تشجيع الإبلاغ عن المخاطر.

أقرت منظمة الطيران المدني الدولي في عام 2018 بالتحسن الكبير الذي حققته نيبال في تدابير السلامة والامتثال للمعايير الدولية. ومع ذلك ، يجب على البلد أن يواصل العمل على إصلاح الطيران لجعل أجوائه آمنة للجميع.