مقالات عامة

تتزايد عناوين الأخبار حول خروج القطارات عن مسارها ، لكن حوادث الشاحنات التي تنطوي على مواد كيميائية خطرة تكون أكثر تكرارا وفتكا في الولايات المتحدة

مجلة المذنب نت متابعات عالمية:

بعد أقل من أسبوعين من خروج عربات القطار المليئة بالمواد الكيميائية الخطرة عن مسارها في ولاية أوهايو واشتعلت فيها النيران ، تحطمت شاحنة تحمل حامض النيتريك على طريق سريع رئيسي خارج توكسون ، أريزونا ، مما أسفر عن مقتل السائق وإطلاق مواد كيميائية سامة في الهواء.

أدت كارثة أريزونا الخطرة إلى إغلاق الطريق السريع 10 ، وهو طريق سريع رئيسي عبر البلاد ، وأجبرت عمليات الإجلاء في الأحياء المجاورة.

لكن تحطم الطريق السريع لم يلفت الانتباه الوطني كما فعل خروج القطار عن مساره ، أو أطلق طوفانًا من الدعوات لمزيد من تنظيم النقل بالشاحنات مثل الولايات المتحدة التي ترى تنظيم القطارات. تميل حوادث الشاحنات إلى أن تكون محلية وأقل دراماتيكية من كومة من عربات القطار التي خرجت عن مسارها والتي تشتعل فيها النيران ، حتى لو كانت أكثر فتكًا.

في الواقع ، تُظهر البيانات الفيدرالية أن السكك الحديدية شهدت عددًا أقل بكثير من الحوادث والوفيات والأضرار عند نقل المواد الخطرة في الولايات المتحدة مقارنة بالشاحنات.

بعد خروج القطار عن القضبان والحريق في شرق فلسطين ، أوهايو ، في 3 فبراير 2023 ، اختبرت وكالة حماية البيئة الأمريكية أكثر من 500 منزل. وذكرت أن أيا منها لم يتجاوز معايير جودة الهواء للمواد الكيميائية التي تم اختبارها.
وكالة حماية البيئة الأمريكية

تحمل الشاحنات المزيد من المخاطر والمزيد من المخاطر

في وقت من الأوقات ، كانت السكك الحديدية والمياه هما الخياران الوحيدان لنقل المواد الكيميائية والمواد الأخرى التي يحتمل أن تكون خطرة. أدى ظهور السيارة والبناء اللاحق لنظام الطرق السريعة بين الولايات إلى تغيير ذلك ، وزادت شحنات المواد الخطرة عن طريق البر باطراد.

اليوم ، تحمل الشاحنات أكبر نسبة من المواد الخطرة التي يتم شحنها في الولايات المتحدة – حوالي ضعف ما تحمله القطارات عند قياسها بالطن / الأميال ، وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن مكتب إحصاءات النقل التابع لوزارة النقل لعام 2017. يتم شحن طن واحد لمسافة ميل واحد.

في حين أن حوادث الشاحنات التي تنطوي على مواد خطرة لا تبدو دراماتيكية مثل انحرافات القطارات ولا يتم تغطيتها على نطاق واسع من قبل وسائل الإعلام الإخبارية ، تظهر البيانات الفيدرالية أنها تمثل المزيد من الوفيات والأضرار في الممتلكات ، وهناك الآلاف منها كل عام.

تسببت حوادث المواد الخطرة المتعلقة بالشاحنات في وفيات أكثر من 16 مرة من 1975 إلى 2021 – 380 للشاحنة ، مقارنة بـ 23 للسكك الحديدية ، وفقًا لمكتب إحصاءات النقل. كان الاختلاف أكثر وضوحًا في العقد الماضي ، عندما تسبب نقل المواد الخطرة بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة في عدم وقوع أي وفيات وكانت حوادث الشاحنات مسؤولة عن 83.

تسببت الشاحنات أيضًا في أضرار في الممتلكات تبلغ ثلاثة أضعاف ما تسببت فيه حوادث السكك الحديدية منذ عام 2000. وقد يبدو ذلك مفاجئًا لأن الانحرافات عن القضبان يمكن أن تشمل العديد من السيارات التي تحتوي على مواد خطرة. لكن معظم أحداث السكك الحديدية تجري في مناطق نائية ، مما يحد من تأثيرها البشري ، بينما تسافر الشاحنات على الطرق السريعة مع سائقين آخرين حولها وغالبًا في مناطق حضرية مزدحمة.

أين نذهب من هنا؟

أنا أدرس أنظمة ولوائح السكك الحديدية ، وقد تابعت التكاليف المتزايدة للصناعة للامتثال لقواعد تنظيمية صارمة.

تم تنظيم شحن المواد الخطرة في الولايات المتحدة لأكثر من 150 عامًا. أدى انفجار مميت في سان فرانسيسكو عام 1866 شمل شحنة وصلت لتوها من النتروجليسرين ، والتي تستخدم لتفجير الصخور ، إلى إصدار أول قوانين فيدرالية تنظم شحن المتفجرات والمواد القابلة للاشتعال.

أدت الهجمات الإرهابية في الحادي عشر من سبتمبر عام 2001 إلى توسع واسع في التنظيمات المتعلقة بنقل المواد الخطرة. تمتلك العديد من المدن الآن طرقًا للمواد الخطرة للشاحنات التي تلتف حول مراكز المدن لتقليل المخاطر المحتملة على المناطق ذات الكثافة السكانية العالية.

مع خروج قطار أوهايو عن مساره الذي يصدر الآن أخبارًا وطنية ، يركز المشرعون على اللوائح الخاصة بالسكك الحديدية على وجه التحديد.

يريد حاكم ولاية أوهايو مطالبة شركات السكك الحديدية بإخطار الولايات بجميع الشحنات الخطرة. قد يبدو رد الفعل السريع هذا لحدث كبير على أنه طلب مسؤول بتكاليف منخفضة نسبيًا ، ولكن لن يكون له أي تأثير على الإطلاق على الوقاية من الأحداث الخطرة.

يدعو النشطاء إلى استثمارات أكثر تكلفة ، بما في ذلك متطلبات أجهزة استشعار الحرارة على محامل القطار ، والتي يبدو أنها شاركت في انحراف أوهايو عن القضبان ، واستعادة قاعدة تتطلب أنظمة كبح متقدمة للقطارات التي تحمل مواد خطرة. كلاهما سيزيد من تكلفة الشحن بالسكك الحديدية ويمكن أن ينتهي بوضع شحنات مواد أكثر خطورة على طرق الولايات المتحدة. ألغت إدارة ترامب متطلبات نظام الكبح في عام 2017 ، بحجة أن التكاليف فاقت الفوائد.

ناقش وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج ، أثناء حديثه مع المراسلين ، النظر في القواعد الجديدة لأنظمة الكبح المتقدمة ، والغرامات الأعلى ، وتشجيع شركات السكك الحديدية على تسريع عملية إدخال المزيد من سيارات الدبابات المقاومة للثقب.

في 14 فبراير 2023 ، تحطمت شاحنة تحمل مواد خطرة على الطريق السريع 10 المزدحم بالقرب من منازل خارج توكسون ، أريزونا ، مما أسفر عن مقتل السائق وإجبار الولايات على الإغلاق والإخلاء.
إدارة السلامة العامة في ولاية أريزونا عبر AP

لا تزال السكك الحديدية أكثر اقتصادا وأفضل للبيئة من الشاحنات لمسافات أطول ، ولكن مع اللوائح المتزايدة باستمرار ، يمكن أن يكون النقل بالسكك الحديدية مثبطًا اقتصاديًا ولوجستيًا – مما يؤدي إلى زيادة حركة المرور إلى طرق أكثر خطورة بكثير.

إذا كان مصدر القلق هو تعرض الجمهور للمواد الخطرة ، فيجب أن يتوسع التنظيم المتعلق بنقل المواد الخطرة على الطرق أيضًا.


نشكركم على قراءة المنشور عبر مجلة المذنب نت, المتخصصة في التداول والعملات الرقمية والمشفرة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى