تاريخ قصير لمقترحات عبور المرفأ الثاني المحكوم عليها بالفشل لأوكلاند – وخيار أسرع وأرخص

نيوزيلندا دولة صغيرة لديها فجأة أفكار كبيرة حول مشاريع النقل العام لأكبر مدنها. في فبراير ، بدأ العمل المادي لخط سكة حديد خفيف تم حفره جزئيًا بنفق تحت منطقة الأعمال المركزية في أوكلاند والذي سيربط في النهاية بالمطار. يمكن أن يصل سعر المشروع في النهاية إلى ما يقرب من 30 مليار دولار نيوزيلندي.

سارت الأمور على ما يرام مرة أخرى الأسبوع الماضي مع إطلاق خمسة خيارات لعبور الميناء الثاني. أربعة من الخمسة تكلف ما لا يقل عن 20 مليار دولار وتشمل بناء جسر آخر ونفق واحد أو أكثر للسكك الحديدية الخفيفة والسيارات.

بينما يقال إن المشروع يسير على المسار السريع ، حيث سيبدأ البناء في غضون ست سنوات ، سيتم مسامحة سكان أوكلاند إذا لم يشتروا هذا الجدول الزمني. الخيارات الجديدة هي الأحدث في سلسلة طويلة من المقترحات التي يعود تاريخها إلى ما لا يقل عن 35 عامًا.

يجدر بنا مراجعة التاريخ الطويل والصاخب لمقترحات عبور ميناء أوكلاند الثاني. في هذه العملية ، قد نتساءل عما إذا كان الخيار السادس هو الأفضل في الواقع: تطبيق رسوم الازدحام على منطقة الأعمال المركزية في أوكلاند ، وإعطاء وسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات وصولاً أفضل إلى الجسر الحالي.

الجسور والأنفاق

افتتح جسر أوكلاند هاربور رسميًا في 30 مايو 1959. استغرق البناء أربع سنوات وكلف ما يقرب من 250 مليون دولار (بأموال اليوم) ، لكن الهيكل كان بالفعل ضيقًا جدًا بالنسبة لأحجام حركة المرور. في غضون عقد من الزمان ، تم ربط ممرات إضافية تم بناؤها في اليابان بالجسر – ما يسمى بـ “مشابك نيبون”.

من عام 1988 حتى عام 2010 ، تمت دراسة وتقديم خيارات العبور الثانية المختلفة ، بما في ذلك:

• 1988: تم وضع مخطط إما للنقل العام ذي النفق أو الجسر الثاني

• 1997: تمت دراسة 11 خيارًا لعبور ثان وإرسالها للاستشارة العامة ، بما في ذلك محاذاة نفق أو جسر مختلف ، مع كون الخيار الأغلى هو نفق بقيمة 2.6 مليار دولار تقريبًا بدولارات اليوم

• 2003: اقترحت متابعة لدراسة 1997 مزيجًا من جسر ثانٍ ونفق ، بتكلفة حوالي 4.5 مليار دولار بدولارات اليوم

• 2008: تم تضييق دراسة 159 خيارًا للعبور إلى ثلاثة خيارات ، تضمنت إما جسرًا جديدًا أو احتمالين لأنفاق

• 2010: تم تطوير دراسة جدوى لثلاثة خيارات عبور ، بما في ذلك جسر ثان ، وسكة حديد ثقيلة نفق ، وطريق نفق ، مع أعلى تقدير تكلفة أقل بقليل من 6 مليارات دولار.

المشي وركوب الدراجات

تضمنت الخطط الأصلية للجسر أيضًا ممرات للدراجات ، ولكن تم رفضها في النهاية مقابل التكلفة. في عام 2011 ، تم إحياء الفكرة ، حيث أعلنت وكالة النقل النيوزيلندية (الآن واكا كوتاهي) عن خطة “SkyPath” لإضافة ممرات للمشي وركوب الدراجات إلى المشابك. تمت إضافة هذا إلى قائمة الأولويات الإستراتيجية لشركة Auckland Transport في نفس العام.

تم تقديم موافقة المورد لـ SkyPath في عام 2015 وتمت الموافقة عليها في عام 2016. وقالت الحكومة الجديدة التي يقودها حزب العمال في عام 2017 إنها ستمول المشروع ، مع تصميم منقح لمسار الجلوس على أرصفة خاصة به تم الكشف عنه في عام 2019.

اقرأ المزيد: هل تستخدم أرضًا قيّمة داخل المدينة لمواقف السيارات؟ في أزمة الإسكان ، هذا لا يضيف شيئًا

في عام 2021 ، أوقف واكا كوتاهي خطة SkyPath ، مشيرًا إلى التعقيد الهندسي. في نفس العام ، تم الإعلان عن جسر مستقل لركوب الدراجات والمشي بقيمة 685 مليون دولار. ارتفع تقدير التكلفة بسرعة إلى 785 مليون دولار قبل أن يتم إلغاؤه بعد أربعة أشهر فقط – ولكن ليس قبل أن تنفق الحكومة 51 مليون دولار على التصميمات والاستشاريين ورسوم الخطط الهندسية.

منذ ذلك الحين ، أصبحت حكاية مبادرات التوقف (ولكن التوقف في الغالب) ، بما في ذلك:

نوفمبر 2021: قرر واكا كوتاهي عدم إجراء “تجربة” لركوب الدراجات والمشي عبر الجسر ، لكنه أيد سلسلة من الأحداث لراكبي الدراجات والمشاة في ديسمبر.

أغسطس 2022: أعلن واكا كوتاهي عن إلغاء تجربة مخططة مدتها 700 ألف دولار في يوم واحد للمشي وركوب الدراجات ، مشيرًا في المقام الأول إلى مخاوف بشأن تدرج الجسر بنسبة 6٪ الذي يسمح لراكبي الدراجات بالوصول إلى سرعات تصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة واحتمال وقوع اصطدامات المشاة. (من المفارقات ، أن أحد خيارات جسر الدراجات الجديد “سيكون منحدرًا مشابهًا” للجسر الحالي.)

ديسمبر 2022: أعلن Waka Kotahi عن سلسلة من أحداث “Walk it، Wheel it” لمدة ثلاثة أيام آحاد من شهر مارس لما يصل إلى 60.000 من سكان أوكلاند لعبور الجسر سيرًا على الأقدام أو بالدراجة. لكن تم تأجيل ذلك في أوائل عام 2023 ، دون الإعلان عن موعد لاحق.

اقرأ المزيد: السيارات الكهربائية وحدها لن تنقذ الكوكب. سنحتاج إلى تصميم المدن حتى يتمكن الناس من المشي وركوب الدراجات بأمان

العودة إلى المستقبل

خيارات عبور المرفأ الخمسة الجديدة معروضة الآن للتشاور العام ، مع قرار من المقرر بحلول منتصف العام وبدء البناء في عام 2029. ولكن نظرًا للتاريخ الطويل للدراسة ، وجمع الملاحظات ثم عدم القيام بأي شيء بشأن العبور الثاني (أو تحسين الجمهور وخيارات النقل النشطة على الجسر الحالي) ، هناك ما يبرر بعض الشك.

مع تواريخ الانتهاء المتوقعة التي تتراوح من 2039 إلى 2044 ، وتكاليف تصل إلى 25 مليار دولار (بافتراض عدم وجود تأخير أو نفاد الميزانية) ، فإن الخيارات أيضًا تخلق المزيد من ممرات المركبات قبل سنوات قليلة فقط من هدف خطة الحد من الانبعاثات لعام 2050 لصافي انبعاثات صفرية.

اقرأ المزيد: لإخراج النيوزيلنديين من سياراتهم ، سنحتاج إلى البدء في فرض التكلفة الحقيقية للقيادة

من المؤكد أن الحل الأكثر استدامة هو فرض رسوم الازدحام في اتفاقية التنوع البيولوجي في أوكلاند التي نوقشت منذ فترة طويلة وإعادة تخصيص بعض الممرات على الجسر الحالي للنقل العام وركوب الدراجات والمشي.

سيؤدي ذلك إلى تقليل عدد رحلات السيارات في منطقة التجارة المركزية والمساهمة في تحقيق تلك الأهداف المناخية. إذا كانت هناك حاجة إلى معبر ثانٍ ، فإن اتخاذ هذا الإجراء الفوري سيوفر على الأقل خيارات سفر إضافية – وأكثر ملاءمة للمناخ – في هذه الأثناء.

قد لا يتطلب الجزء الواقي من المستقبل من شبكة النقل في أوكلاند مليارات الدولارات وعقودًا من التخطيط والبناء. قد يعني ذلك ببساطة تبني نسخة من ما تم التخطيط له لجسر ميناء أوكلاند منذ ما يقرب من 65 عامًا.