الهوس الكندي المتزايد بسيارات الدفع الرباعي يعطل أهدافنا المناخية

عندما يتعلق الأمر بشعبية المركبات ، فإن سيارات الدفع الرباعي تفوز في كندا. كانت 80٪ من السيارات الجديدة المباعة في كندا في عامي 2020 و 2021 من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة. كانت مستويات المبيعات هذه 55 في المائة فقط قبل عقد من الزمن. لسوء الحظ ، يأتي هذا الاتجاه على حساب المناخ.

في كندا ، تنتج سيارات الدفع الرباعي ما يقرب من ثلث انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لكل كيلومتر من السيارات في المتوسط. على مدى العقد الماضي ، عملت معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود لدينا على تحسين كفاءة المركبات الجديدة ، ولكن التحول نحو سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة كان يعيق تلك الجهود. من عام 1990 إلى عام 2019 ، زادت الانبعاثات من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الأخرى بأكثر من الضعف في كندا ، مما أدى إلى زيادة بنسبة 40 في المائة في إجمالي انبعاثات سيارات الركاب خلال تلك الفترة.

وقد هدد هذا التزامات كندا بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 40-50 في المائة بحلول عام 2030 ، والوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. لاستكشاف التوتر بين الطلب على سيارات الدفع الرباعي والتحديات المناخية ، استخدمنا – نهج الأسلوب لدراسة سلوك المستهلك من خلال قصص المستهلكين المتعمقة والاتجاهات العامة.

قمنا باستطلاع ما يقرب من 1،000 ممثل لسائقي سيارات الدفع الرباعي وسائقي السيارات وغير السائقين في مترو فانكوفر وتابعنا مع بعضهم في مناقشات جماعية مركزة لدراستنا. وجدنا أنه بينما ينجذب مستخدمو سيارات الدفع الرباعي إلى السيارة بسبب الميزات التي توفر الراحة والأناقة والسلامة ، كان البعض على استعداد لتقليص الحجم بسبب تغييرات السياسة.

الراحة ونمط الحياة

وجدنا أن سائقي سيارات الدفع الرباعي يعتقدون أن سياراتهم تتفوق على السيارات الأخرى بعدة طرق. في الاستطلاع ، من المرجح إحصائيًا أن يرى سائقي سيارات الدفع الرباعي أن سياراتهم “موثوقة” و “معقولة” و “موجهة نحو الأسرة” مقارنة بسائقي السيارات.

قدم هؤلاء السائقون قائمة طويلة من المزايا الوظيفية لسياراتهم الرياضية متعددة الاستخدامات ، بما في ذلك تحسين الراحة وزيادة مساحة التخزين ومساحة كبيرة للعائلة والركاب والحيوانات الأليفة.

مع سيارات الدفع الرباعي ، تأتي السلامة أولاً

يعتقد سائقي سيارات الدفع الرباعي أن سياراتهم أكثر أمانًا للجميع ، بما في ذلك أنفسهم وركابهم والمشاة وراكبي الدراجات وحتى بالنسبة لنظام النقل.

كما قال أحد سائقي سيارات الدفع الرباعي في مجموعة مركزة ، “شعرت بأمان أكبر في سيارة دفع رباعي إذا تعرضت لحادث … أشعر بمزيد من الحماية في سيارة دفع رباعي مقابل سيارة.”

في المقابل ، من المرجح أن يجد سائقي السيارات وغير السائقين سيارات الدفع الرباعي غير آمنة للركاب والمشاة وراكبي الدراجات ونظام النقل ، وهذا هو الحال في الواقع.

من المرجح أن تقتل سيارات الدفع الرباعي المشاة بنسبة الثلث تقريبًا مقارنة بالسيارات. وجدت إحدى الدراسات من الولايات المتحدة أنه كان من الممكن تجنب أكثر من 1000 حالة وفاة من المشاة على مدى 20 عامًا إذا كان مشترو سيارات الدفع الرباعي قد توقفوا عن استخدام السيارات. يصف الصحفي الكندي مالكولم جلادويل هذه الظاهرة بأنها تفضيل سائقي سيارات الدفع الرباعي للسلامة السلبية – التي تقدمها سيارة أكبر عند الاصطدام بشيء – على مزايا السلامة النشطة للسيارات ، وهي قدرتها على تجنب الاصطدامات بسبب تحسين المناورة و كسر.

تساعد سيارات الدفع الرباعي المستخدمين على التكيف

وجد بحثنا أيضًا عنصر تأثير اجتماعي قوي في اتجاه سيارات الدفع الرباعي. يُنظر إلى سيارات الدفع الرباعي بشكل متزايد على أنها “شائعة” و “طبيعية” و “السيارة المناسبة لامتلاكها”.

في إحدى المجموعات المركزة ، أخبرنا أحد سائقي سيارات الدفع الرباعي ، “جيراني يحبون سيارات الدفع الرباعي … إنهم في كل مكان هنا.” وجد الاستطلاع الذي أجريناه أن سائقي سيارات الدفع الرباعي كانوا أكثر ميلًا لقول عبارات مثل “أصدقائي وعائلتي سيوافقون على أنني اشتريت سيارة دفع رباعي” و “يمتلك العديد من أصدقائي وعائلتي سيارات الدفع الرباعي”.

الاستعداد لتقليص الحجم

من أجل تغيير هذه الاتجاهات ، استكشفنا إمكانات الإجراءات المختلفة لإبعاد الناس عن سيارات الدفع الرباعي. في الاستطلاع الذي أجريناه ، فإن 28 في المائة فقط من أولئك الذين يخططون لشراء سيارة دفع رباعي سيفكرون في تقليص حجم السيارة دون أي سياسة أو تغيير آخر.

قد تشجع بعض السياسات مثل العقوبات المالية أو الحوافز المزيد من مستخدمي سيارات الدفع الرباعي على تقليص الحجم. سيؤدي انخفاض بنسبة 20 في المائة في تكاليف التأمين على السيارات إلى دفع 36 في المائة من مصممي سيارات الدفع الرباعي لتقليص الحجم. ستؤدي ضرائب أسعار الشراء الأعلى بنسبة 10 في المائة على سيارات الدفع الرباعي إلى دفع 35 في المائة إلى تقليص الحجم ، في حين أن دفع 5 دولارات لدخول مدينة فانكوفر للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات سيؤدي فقط إلى دفع 33 في المائة لتقليص الحجم.

يمكن للتغييرات في السياسة أن تقلل من انبعاثات سيارات الدفع الرباعي

اليوم ، تعتبر معايير كفاءة وقود المركبات الكندية متساهلة تجاه سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة ، والتي ربما تكون قد حفزت بشكل عكسي الاتجاه الحالي نحو سيارات الدفع الرباعي. يمكن أن تكون إعادة تصميم اللوائح الحالية بعناية لتجنب مثل هذه الثغرات أحد الخيارات لمعالجة مخاوف تغير المناخ التي تطرحها سيارات الدفع الرباعي.

هناك خيار آخر وهو استخدام الأدوات المالية التي أثرت في القرارات في نتائج استطلاعنا ، وهي الأدوات التي تجعل شراء وتشغيل السيارات أرخص من سيارات الدفع الرباعي.

يمكن للجدول الزمني الحالي لزيادة تسعير الكربون في كندا أن يحول المشترين نحو السيارات الأصغر بمرور الوقت عن طريق زيادة تكلفة البنزين. لسوء الحظ ، يشتهر مشترو السيارات بقصر نظرهم وقت الشراء ويميلون إلى التقليل من قيمة التوفير في تكلفة الوقود على المدى الطويل.

يمكن أن تشمل آليات التسعير الأخرى ضرائب شراء إضافية للمركبات التي تستهلك الكثير من الوقود أو إعفاءات ضريبية وتخفيضات أخرى في الرسوم لمشتري السيارات الأصغر. يمكن أن تكون معدلات التأمين المنخفضة على المركبات الصغيرة بمثابة سياسة مربحة للجانبين ، حيث توفر مزايا للسلامة على الطرق وتقلل من انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن التقليص الناتج.

بدون اتباع مسار سياسي ، سيكون تحدي الترسيخ الثقافي والسوقي لسيارات الدفع الرباعي أمرًا صعبًا. من غير المرجح أن ينهي الكنديون هوسهم بسيارات الدفع الرباعي بمفردهم. نحن بحاجة إلى إجراءات سياسية للحد من استخدام المركبات كثيفة الغازات الدفيئة وتحقيق أهدافنا المناخية.